Käytettävä levykokoonpano on pidettävä puhtaana. Kitkapäällysteet on suojattava pölyltä, lialta ja öljyltä. Ennen kuin asennat kytkimen moottoriin, puhdista painelevy ja vauhtipyörän pinnat perusteellisesti öljyjäämien poistamiseksi, mikä estää kytkimen luistamisen.
Kytkin on{0}}tehdassäädetty, eikä sitä yleensä tarvitse säätää käytön aikana. Jos säätö on tarpeen, se on suoritettava käyttämällä erikoistyökalujen säätömutteria levyn kallistumisen estämiseksi. Kaikkien kuuden vapautustangon päissä olevien kaarevien pintojen tulee koskettaa irrotusrengasta, ja pää{3}}pinnan ulkonema ei saa olla yli 0,4 mm.
Kytkimen sujuvan toiminnan varmistamiseksi kytkimen painelevykokoonpano ja käyttölevykokoonpano tasapainotetaan ennen tehtaalta lähtöä. Älä vaihda osia mielivaltaisesti käytön aikana. Jos purkaminen on tarpeen kytkimen korjausta varten, merkitse osat ensin. Korjauksen jälkeen kokoa uudelleen alkuperäisten merkintöjen mukaisesti ja tasapainota.
Kun asennat tai irrotat kytkintä moottorista, kiristä tai löysää vuorotellen pultteja tai muttereita, jotka kiinnittävät kytkimen vauhtipyörään vinottain.
Käytä kytkimen asennuksen aikana lämmönkestävää-ja painetta-kestävää rasvaa, jotta vedetyn levyn rihlat ja voimansiirtoakselin 1 rihlat voitelevat riittävästi. Tämä varmistaa käytettävän levyn vapaan liikkeen voimansiirtoakselin 1 urioissa. Liiallinen voitelu voi aiheuttaa kitkalevyn liukumisen.
Ole äärimmäisen varovainen asennuksen aikana välttääksesi vaurioittamasta käytetyt levyn urit. Estä käytetyn levyn aksiaalinen liike juuttumasta purseista, jotka voivat estää irtoamisen.
Varmista, että kytkimen vapautusliike vastaa vaatimuksia. Liiallinen liike saattaa aiheuttaa vaaran, että vapautustanko koskettaa käytettävää levyä. Riittämätön liike estää kytkimen täydellisen vapautumisen.
Kun kytkin on kytkettynä, vapautuslaakerin ja vapautusrenkaan väliin on jätettävä 2–3 mm välys. Tämän ansiosta painelevy kytkeytyy täysin kitkalevyihin, vaikka ne kuluvat, mikä varmistaa moottorin vääntömomentin luotettavan siirron. Ensimmäisen 2–3 tuhannen kilometrin ajon jälkeen säätö tulee tehdä rutiinihuollon yhteydessä. Myöhemmät säädöt on suoritettava 6 tuhannen kilometrin välein.
Irrotuslaakerin tulee liukua vapaasti vaihteiston 1. akseliholkissa. Varmista siksi, että liukupinnat on voideltu riittävästi ja holkki on asetettu oikein.
Kun kitkalevyt kuluvat määritettyyn rajaan asti, vaihda käyttölevykokoonpano viipymättä estääksesi kytkimen luistamisen ja painelevyn ja vauhtipyörän pintojen vaurioitumisen.
Käsittele varovasti kuljetuksen aikana; vältä putoamista tai iskuja. Älä koskaan tartu vapautusrenkaaseen käsittelyn aikana välttääksesi vääntöjousen muodonmuutoksia.
Käytä oikein, jotta vältät kytkimen luiston virheellisestä toiminnasta. Kuljettajat eivät saa koskaan pitää jalkaa kytkinpolkimella. Vapauta kytkin nopeasti painamalla poljin kokonaan pohjaan. Kytke kytkin päälle mahdollisimman nopeasti samalla, kun vapautat poljin tasaisesti, jotta vältät pitkäaikaisen puoli{3}}kytkennän. Älä käynnistä suurella vaihteella täydellä kaasulla. Kun vaihdat pienemmältä vaihteelta, älä kiihdytä äkillisesti ennen kuin olet saavuttanut riittävän nopeuden. Toistuva mäki alkaa jyrkillä rinteillä; tai yrittää pakottaa ajoneuvoa eteenpäin lisäämällä kaasua tai käyttämällä puoli{7}}kytkintä, kun ajoneuvo luistaa tai pyörät ovat juuttuneet mutaiseen maastoon. Tällaiset toiminnot saavat kytkimen synnyttämään korkeita lämpötiloja jatkuvan voimakkaan kitkan vuoksi, mikä johtaa kitkalevyjen palamiseen, vääntymiseen painelevyihin tai jopa lämpöhalkeamiseen, mikä johtaa vakaviin seurauksiin.
