Kytkin voidaan luokitella kolmeen toimintatilaan sen perusteella, onko kytkimen käyttö- ja käyttökomponenttien välillä suhteellinen pyörimisnopeusero:
Irrotettu tila: Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, ohjausmekanismi työntää vapautuslaakeria, jolloin se kytkeytyy painelevyn kiinnitysmekanismiin. Tämä saa painelevyn vetäytymään sisään, jolloin sen ja vauhtipyörän välille syntyy välys. Tässä vaiheessa käytettävä levy on täysin erotettu sekä vauhtipyörästä että painelevystä, mikä eliminoi kitkan. Tehoa ei siirretä kytkimen käyttö- ja käyttökomponenttien välillä, eikä pyörimisnopeuseroa ole. Tässä tilassa moottori voi käydä joutokäynnillä, vaihteisto vaihtaa vaihteita ja ajoneuvo voi pysähtyä.
Aktivoitu tila: Kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, ohjausmekanismi palaa alkuperäiseen asentoonsa. Irrotuslaakeri irtoaa painemekanismista. Painejousien voimalla painelevy työnnetään eteenpäin poistaen sen ja vauhtipyörän välisen raon. Tässä vaiheessa käytettävä levy on tiiviissä kosketuksessa sekä vauhtipyörään että painelevyyn, jolloin syntyy riittävä kitka. Voima siirtyy kytkimen käyttö- ja käyttökomponenttien välillä, eikä pyörimisnopeudessa ole eroa. Tässä tilassa moottorin teho välittyy täysin vaihteistoon, mikä mahdollistaa ajoneuvon normaalin toiminnan.
Puoli{0}}kytketty tila: Kun kuljettaja hitaasti painaa tai vapauttaa kytkinpoljinta, käyttömekanismi kohdistaa tietyn voiman vapautuslaakerin ja painelevykokoonpanon väliin, jolloin painelevyn ja vauhtipyörän väliin jää pieni rako. Tässä vaiheessa käytettävä levy säilyttää jonkin verran kitkaa vauhtipyörän ja painelevyn kanssa, vaikka se ei riitä siirtämään täysin moottorin tehoa. Pyörimisnopeusero kytkimen käyttö- ja käyttökomponenttien välillä säilyy. Tässä tilassa osa moottorin tehosta välittyy vaihteistoon, jolloin ajoneuvo käynnistyy tasaisesti tai kulkee alhaisilla nopeuksilla.
