Pyörän sylinterijarrujen perustyypit ja -ominaisuudet
Pyörän sylinterin jarrut kohdistavat jarrutusvoimaa työntämällä hydraulisesti mäntää puristaakseen jarrukenkiä tai jarrupaloja. Mäntäjärjestelyn perusteella ne jaetaan kolmeen luokkaan:
Yksi{0}}mäntäpyörän sylinteri
Rakenne: Pyörän sylinterin toiselle puolelle on sijoitettu yksi mäntä, joka käyttää yhtä jarrukenkää. Vastakkaisen puolen jarrutusvoima syntyy mekaanisen vivuston (esim. säätimen) kautta.
Ominaisuudet: Yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset, mutta jarrutusvoiman symmetria on huono, mikä usein johtaa epätasaiseen jarrukengän kulumiseen. Männän halkaisija vaihtelee tyypillisesti 20-40 mm (Lähde: SAE J2788 standardi), joka sopii kevyiden ajoneuvojen takapyörän jarruihin.
Vastustettu{0}}mäntäpyörän sylinteri
Rakenne: Kaksi mäntää, jotka on sijoitettu symmetrisesti pyörän sylinterin vastakkaisille puolille, käyttävät samanaikaisesti molemmilla puolilla olevia jarrukenkiä tai jarrupaloja.
Ominaisuudet: Tasainen jarrutusvoiman jakautuminen ja erinomainen lämmönpoisto, joka löytyy yleisesti levyjarruista. Männän halkaisijat vaihtelevat 30-60 mm:stä, mikä tarjoaa suuremman jarrutusvoiman (viite: Bosch Brake Technology Manual), jota käytetään ensisijaisesti etupyörissä tai korkean suorituskyvyn ajoneuvoissa.
Kelluva pyörän sylinteri
Rakenne: Yksi{0}}mäntärakenne, mutta koko jarrusatula voi kellua aksiaalisesti. Itse-keskittyvä toiminta tasapainottaa jarrutusvoimaa molemmilla puolilla.
Ominaisuudet: Yhdistää yhden -mäntärakenteen kompaktisuuden ja kaksoismännän{1}}rakenteen tasapainon. Löytyy yleisesti rumpujarruista. Männän halkaisija: 25-45 mm. Soveltuu keski{7}}-matalakuormaisille hyötyajoneuvoille (esim. kevyille kuorma-autoille).
